В поршневую двигательную группу входят поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Поршень — одна из самых нагруженных частей двигателя. На него действуют изменения давления горячих газов и сил инерции. Поэтому поршень https://porshen.net/ должен иметь достаточную прочность при повышенной температуре и быть как можно легче.
Особенности поршневой группы
У поршневой двигательной группы с обычным кривошипно-шатунным механизмом в наличии есть поршень, кольца и поршневой палец. Двигатели с поперечной головкой включают шток, неподвижно закрепленный на нем. Сам поршень способен воспринимать давление горячих газов в рабочем цилиндре двигателя, так он передает усилие этого давления на шейку коленчатого вала, где в результате возникает крутящий момент. Крутящий момент, снимаемый с коленчатого вала (это зависит от назначения двигателя), передается на трансмиссию автомобиля.
Какой он — правильный поршень?
Поршень считают довольно сложной деталью, поэтому к нему предъявляется очень много требований. Качественный поршень — залог хорошей работы автомобиля, поэтому он должен соответствовать таким требованиям:
-
Поршень двигателя двигается внутри цилиндра, так он может обеспечить расширение сжатых газов, которые способствуют сгоранию топлива.
-
Поршень не действует один — он работает в паре с цилиндром и кольцами. Так образуется линейный подшипник. Требования и характеристики пары трения должны быть удовлетворены работой подшипника.
-
Поршень испытывает большую нагрузку, самая сильная — от камеры сгорания топлива. Поэтому хороший поршень должен быть стойким к столь сильному механическому напряжению.
-
Способность противостоять высокой температуре, при которой запускаются эти процессы.
Тем не менее поршень может двигаться быстро во время выполнения всех процессов, и при этом кривошипно-шатунный механизм автомобиля не должен быть нагружен силами инерции, в противном случае это вызовет повреждение.
Поршни двигателей — важная часть автомобиля. Их обычно изготавливают из легких алюминиевых сплавов. Поршни больших дизелей — стальные, но иногда и чугунные. Существует множество различных типов конструкций поршневых двигателей, включая разную форму нижней поверхности, а также количество поршневых колец.