Концепция «Охта» не была просто макетом, это была витрина новых идей в области автомобилестроения, включая современные электрические архитектуры и композитные материалы. Проект был разработан в ленинградской лаборатории НАМИ, где образовалась команда профессионалов, таких как Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов, которые стремились создать перспективную малую семейную машину. «Охта» была названа в честь притока Невы, что подчеркивало её северные корни.
Автомобиль задуман как семиместный и легко трансформируемый, что позволяло при необходимости превратить его в фургон. Используемые каркасные конструкции и композитные материалы минимизировали вес и облегчали процесс создания обтекаемого дизайна с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,27, что для того времени было высоким показателем.
Хотя «Охта» получила положительные отзывы после международной премьеры на Женевском автосалоне в 1988 году, её путь в массовое производство оказался заблокированным экономическими трудностями и отсутствием необходимой инфраструктуры. Тем не менее, идеи, заложенные в проекте, продолжили развиваться в других автомобилях и проектах, оставив заметный след в истории отечественного автомобилестроения.
