С целью познакомиться с локализованным Farizon SuperVan, мы посетили официального дилера – компанию «ПарадАвто». Фургоны собираются на российских предприятиях методом крупноузловой сборки. Однако, более интересные аспекты заключаются в различиях между белорусским и китайским SuperVan.
Первым заметным отличием стали передние парктроники, которых нет у моделей из Китая. Также в белорусской версии используются шины Giti вместо китайских Wanli. Локализованные автомобили оборудованы системой контроля давления в шинах и электрическим стояночным тормозом, отсутствующими в китайских копиях.
Салон фургона получил мультимедийную систему на русском языке, что избавляет владельца от необходимости русификации. Также стоит отметить наличие сидений с обогревом и вентиляцией, а также обогрев руля.
Производительность электродвигателя белорусского SuperVan ниже, чем у китайской версии: 231 л.с. против 272 л.с. Но его обслуживание требуется реже – каждые 90 тыс. км. Безопасность повысили за счет дополнительных эйрбэгов и преднатяжителей.
Зарядные порты CCS2 обеспечивают удобство, что выделяет белорусский фургон на фоне китайского аналога, а компактный дизайн и современные технологии делают его эксплуатацию комфортной.
