17 апреля 2026 года МОТОГОНКИ.РУ сообщили о главной инновации Kawasaki, представленной на EICMA-2023 в Милане — это двигатель внутреннего сгорания, который использует жидкий водород вместо бензина.
В отличие от подхода Honda и Bosch, где водород применяется в гибридных установках с электромоторами, Kawasaki предлагает более компактное решение, позволяющее разместить силовую установку в стандартном шасси турингового мотоцикла Kawasaki H2 SX. Интересно, что название «H2» изначально не было связано с водородом.
Основная сложность технологии — хранение жидкого водорода. Для этого требуется поддержание экстремально низких температур (-253°C) и высокого давления (до 700 атм), что приводит к необходимости использования больших резервуаров объемом около 90 литров для обеспечения достаточного запаса топлива.
В текущем прототипе Kawasaki H2 HYSE баки размещены в двух больших кофрах по бокам мотоцикла, что ограничивает объем топлива.
Несмотря на сложности, компания активно движется к реализации практических решений, надеясь, что в будущем жидкий водород станет доступным топливом.
Первая версия двигателя 2024 года была рядной четырехцилиндровой и использовалась на демонстрационных заездах в Судзуке и Ле-Мане, однако это был лишь прототип, далекий от серийного производства.
В 2026 году Kawasaki подала патент на новую силовую установку — V10 двигатель без турбин с усовершенствованной системой впрыска и насосами для подачи жидкого водорода. Топливо сначала нагревается в испарителе, затем компримируется поршневым насосом до примерно 100 атм для стабильного впрыска в камеру сгорания.
Такой подход позволяет оптимально использовать водородно-воздушную смесь, избегая образования неэффективного и опасного гремучего газа.
Таким образом, Kawasaki делает уверенный шаг к водородному будущему в мотоспорте и мототехнике.
