В последние годы АВТОВАЗ часто включал в прайс-листы начальные комплектации, которые было сложно найти у дилеров. Ранее это касалось Lada Vesta и других моделей, сейчас внимание привлекла Lada Iskra. Ценовой разброс у неё значительный: от 1,277 млн рублей за базовый седан до 1,827 млн за топовый кросс-универсал. Возникает вопрос — доступны ли начальные версии для покупки или дилеры навязывают более дорогие комплектации? Это особенно важно, учитывая низкий спрос на Iskra — около 2000 машин в месяц, что значительно меньше «Гранты».
Мы связались с дилерами в разных регионах, сфокусировавшись на комплектации «Практик» стоимостью 1,347 млн рублей. Она имеет кондиционер, подогрев сидений и зеркал, задние подголовники, но без мультимедийной системы и круиз-контроля, с ручными стеклоподъемниками и 90-сильным мотором. К нашему удивлению, найти такую машину оказалось просто: лишь у одного дилера её не было, остальные имели «Искру» в наличии и разных цветах. Более того, некоторые предлагали даже базовую версию за 1,277 млн рублей, хотя спрос на неё ограничен, и дилеры не делают большие заказы.
Покупка без дополнительных опций и услуг сегодня реальна, в отличие от прошлых лет. При этом проблема низких продаж, возможно, связана с отсутствием скидок и спецпрограмм для Iskra. В то время как для Lada Vesta доступны существенные скидки, трейд-ин и субсидированные кредиты, Iskra продаётся по прайс-листу, без массового демпинга. Частные скидки предлагают лишь отдельные продавцы.
Сравнение с «Вестой» показывает, что при покупке в кредит 90-сильный Iskra обойдётся в 16 тысяч рублей в месяц с переплатой 362 тысячи, а более мощная и оснащённая Vesta — 15,8 тысяч с переплатой 150 тысяч. Это подчёркивает внутреннюю конкуренцию между моделями, что осложняет выбор покупателей.
Тем не менее, при покупке за наличные базовая Iskra остаётся разумным вариантом для тех, кто ценит доступность и простоту. В целом, ситуация с моделью отражает вызовы АВТОВАЗа по управлению разнообразием платформ и позиционированием моделей на рынке.
